Kako svet osvajajo avtomobili kitajske izdelave

S prenosom proizvodnje evropskih in ameriških avtomobilskih znamk na Kitajsko ter prodorom kitajskih znamk bo leta 2025 po napovedi PwC prišlo do zasuka blagovne menjave med Kitajsko in Evropo.

"Naša kritična infrastruktura - električno omrežje, skladišča plina in omrežje, komunikacijske mreže, pristanišča, železnice in ceste - so strateškega pomena. Zato nikoli ne bi smeli pasti v roke Rusom ali Kitajcem," je bil jasen predsednik Evropske investicijske banke Werner Hoyer, sicer tudi sam Nemec.

Prevlada Kitajske v industriji baterij bi se lahko končala s protekcijami v lastnih industrijah, prehodom na drugačne zasnove baterij, ki bodo zahtevale manj kritičnih surovin, in povečano reciklažo.

Kitajska je največje tveganje za nemško avtomobilsko industrijo, ki pokupi kar petino slovenskega izvoza, kar je največ.

Kitajske napovedi za prihodnost so danes veliko manj rožnate, kot so bile nekoč. Potem ko je predsednik Ši Džinping odpravil marsikateri notranji nadzor, je izkoristil 20. nacionalni partijski kongres in si kot prvi zagotovil še tretji mandat, v vsemogočni komite politbiroja pa postavil svoje zveste podpornike. Konsolidacija moči je Šiju uspela ne glede na številne napačne poteze, ki omejujejo kitajsko gospodarsko rast in preprečujejo razcvet inovativnega potenciala Kitajske.

Čedalje večje razlike v proizvodnih stroških med električnimi in avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem dodatno upočasnjujejo prehod na elektromobilnost. Trenutno je proizvodnja električnega vozila dražja kot klasičnega.