Veliki kupci zdaj tudi od malih in srednjih dobaviteljev zahtevajo poročanje o ogljičnem odtisu in načrte za zmanjšanje. So za zelene dobave pripravljeni plačati več? Tako se z ESG spopadajo v BSH, Domelu, AquafilSLO, Incomu, SIJ, Pišek & HSF...

V petih letih je estonski Bolt, ki je navzoč tudi v Sloveniji, postal samorog, po desetletju je vreden 7,4 milijarde evrov, čeprav je še vedno v izgubi.

Lani so imeli fantastične rezultate logisti, povezani z ladijskimi prevozi. Kakšne so napovedi za leto 2023?

Podjetja, ki delujejo v ekonomiji na poziv, so delavce prepričevala, da bodo lahko sami izbirali, kako in kdaj bodo delali. Toda zgodilo se je nasprotno.

Zračna plovila eVTOL bi lahko začela leteti že leta 2025, kaže študija agencije EU za varnost v letalstvu.

Dva odziva: v Beogradu čakajo, da košava odpihne smog, v Oslu pa so določili kvoto izpustov, ki jih lahko proizvedejo do leta 2030. Vse drugo se jim zdi prelaganje dela na nove generacije.

Ameriška upravitelja priljubljenih aplikacij za prevoze Uber in Lyft sta že nekaj mesecev na borzi, vendar pa njuno poslovanje in gibanje cen delnic ne vliva preveč optimizma.

V zadnjih desetletjih smo pozabili na javni potniški promet, ponudba se je nenehno slabšala, je kritičen Matej Ogrin, predsednik nevladne organizacije za trajnostno mobilnost CIPRA. Ko bomo uvedli učinkovitejše storitve, bo trajalo pet ali šest let, da se bomo spet navadili. Gre za velike premike: spremembo načina življenja, potovalnih navad in tudi selitev družin na območja z urejenim prometom.

Berlin je poligon novih rešitev mestne mobilnosti – od souporabe avtov, koles in skuterjev do skupinskih prevozov. Lasten avto postane odveč, vožnja po mestu pa je tudi z alternativami udobna – in cenejša.

Število osebnih avtomobilov na prebivalca v Sloveniji še vedno raste. Izkušnje redkih družin brez njega povedo, kaj se da in kaj nam manjka.