železnice
Čeprav investitorji napovedujejo močnejše gradbene aktivnosti, pa slovenske gradbince skrbi, ker novih javnih naročil večjih vrednosti skoraj ni.
Premikanje po Soveniji in po regiji bo tudi v prihodnjih letih let zahtevno, pripravimo se na zastoje pred Karavankami, pred Luko Koper in pred Ljubljano
Orient Express je vozil od leta 1883 in vse do leta 2009 – nočni vlaki se v različnih izvedenkah veselo vračajo v Evropo
Za zajezitev hitre rasti prometa so na Švedskem leta 2006 uvedli pilotni projekt, ki mu je na začetku nasprotovalo od 60 do 70 odstotkov prebivalcev, po poteku poskusne dobe pa je dobil podporo na referendumu. Zakaj Ljubljana ni Stockholm?
Ali bi lahko prometne zamaške reševali tako, da bi več potnikov in tovora preusmerili na vlake?
Tako imenovana politika natančno načrtovanega železničarstva pomeni predvsem intenzivno zniževanje stroškov. Posledica so vse daljši vlaki, ki vozijo z manjšimi posadkami. Vse manj denarja je namenjenega za izboljšanje storitev, rezervne zmogljivosti, odpornost sistema in varnost.
Medtem ko odpravljamo polstoletne zamude pri prenovi infrastrukture, so vlaki vse bolj polni in občasno celo konkurenčni
Ljubljana ima dva nočna vlaka: v Zürich in do Stuttgarta čez München; vsak dan imamo tudi direktne povezave na Dunaj, v Budimpešto, Trst in Zagreb ter za Frankfurt.
Člani pobude Odprti javni potniški promet zahtevajo odprti dostop do informacij o JPP in razvijajo aplikacije za spremljanje avtobusov in vlakov v realnem času.
Ši Džinpingova pobuda BRI se premika proti manjšim in učinkovitejšim projektom, poudarek je na bogatejših državah, čedalje več je mehkejših projektov od zdravstva do digitalizacije; tektonski premiki na zahodnem Balkanu.
